吉林省（带水修理收费情况）海上沉管

吉林省（带水修理收费情况）海上沉管

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采用干湿交替方式研究了粉煤灰混凝土的氯离子结合性能,得到了混凝土中自由氯离子含量和总氯离子含量的分布,探讨了粉煤灰对氯离子结合性能的影响,分析了氯离子结合性能随深度的变化规律.结果表明:粉煤灰的掺入提高了混凝土中的结合氯离子含量,但粉煤灰混凝土的氯离子结合率和相对氯离子结合系数均低于未掺粉煤灰混凝土,且两者均随着粉煤灰掺量的增加呈降低趋势;混凝土中结合氯离子含量随深度的增加呈先降低再升高的趋势;氯离子结合能力随深度的增加呈上升趋势并逐渐趋于平稳.

1）对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较小)；

（2）可浅埋，与两岸道路衔接容易(无需长引道，线形较好)；

（3）防水性能好(接头少漏水几率降低，水力压接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段预制与基槽开挖平行，浮运沉放较快)；

（5）造价低(水下挖土与管段制作成本较低，短于盾构隧道)；

（6）施工条件好(水下作业极少)；

（7）可做成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道)。

吉林省（带水修理收费情况）海上沉管

通过试验研究了聚丙烯(PP)纤维和植物纤维素(UFPP)纤维对受荷混凝土渗透性能的影响.结果表明:在一定荷载范围内,纤维混凝土的抗渗能力有所提高,当荷载超过混凝土破坏荷载30%左右时,其抗渗能力随之下降.同时研究了纤维对各龄期混凝土抗氯离子渗透性能及抗冻融循环耐久性能的影响,并分析了其机理.

（1）管段制作砼工艺要求严格，需保证干舷与抗浮系数；

（2）车道较多时，需增加沉管隧道高度。导致压载混凝土量、浚挖土方量与沉管隧道引道结构工程量增加。

干坞修筑与管段预制

干坞修筑

1、干坞位置选择

（1）邻近隧址，具备浮运条件，交通便利。

（2）有浮存系泊多节管段的水域；

（3）场地土具备一定的承载力，便于干坞围挡与防渗工程；

（4）征地拆迁费用较低，具有重复开发利用价值。

2、干坞规模2、干坞规模

（1）一次预制管段干坞(仅放水一次，不需闸门，坞首为土或钢板桩围堰。规模较大占地较多，适于工程量小土地价格较低、坞址地质较差的工程)；

测定了铁路轨道系统(CRTS)Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青(CA)砂浆搅拌功率随时间变化曲线——搅拌功率曲线,并对搅拌功率进行了微分求导及波动分析.结果表明:依据搅拌功率曲线特征,CA砂浆的搅拌过程可分为液相均匀、干料球形成、干料球分散、干料球浸润、干料球破碎、悬浮液均匀6个阶段;依据搅拌功率波动曲线特征,CA砂浆的搅拌过程可分为液相均匀、干料球均匀和悬浮液均匀3个区域.CA砂浆搅拌动力学可为其搅拌工艺的选择提供重要的依据.

（2）分批预制管段干坞(规模小、占地少、造价低、重复使用率高。闸门式坞门造价高、等待时间长不利先沉管段稳定、基槽回淤很难处理、重复灌排致边坡稳定性与坞底透水性差、临时工程费用增加)。

3、干坞构造

干坞由坞墙、坞底、坞首、坞门、排水系统与车道组成：

（1）坞墙：坡率1:2的自然土坡，可用喷射砼防渗墙或钢板桩；

（2）坞底：承载力应大于100kPa。浮起时富余深度1.0m；

（3）坞首及坞门：一次预制只设坞首，分批预制应设双排钢板桩坞首与坞门(闸门或浮动钢筋砼沉箱)；

（4）排水系统：井点降水；坞底明沟、盲沟与集水井泵排；堤外截、排水沟；

（5）车道。

为了研究基于现代施工工艺制成的混凝土导热系数,通过稳态平板导热仪对多种混凝土(包括普通混凝土、高强混凝土、再生混凝土以及配筋混凝土)试件进行了导热系数试验,考察了包括骨料体积分数、水灰比、骨料类型、外掺料掺量、温度、干湿状态及钢筋体积分数等因素对混凝土导热系数的影响;进一步考察了再生粗骨料取代率对再生混凝土导热系数的影响.通过这些因素的显著性分析,得到了各因素对混凝土导热系数影响的显著性大小依次为:干湿状态、再生粗骨料取代率、温度、骨料体积分数、骨料类型、钢筋体积分数、水灰比、掺和料种类.