水下切割（水下铺设光缆）

水下切割（水下铺设光缆）

（

WFC保温装饰一体化板材属于难燃体，B1级材料。聚氨酯是热固性树脂，而挤塑板、聚苯板是热塑性树脂。热固性树脂在受高温具有碳化倾向，碳化层阻隔了氧气与聚氨酯接触、非常有效地阻止了火势蔓延。耐撞击性能：外墙的耐撞击能力要求达到3焦耳以上，即要求墙面要抵抗3焦耳的球状点荷载冲击能而不产生破坏。平面内变形能力：WFC保温装饰一体化系统采用工厂内制作的小单元板块，现场拼装成保温装饰一体化系统，构成具有平面内变形能力的外墙。

1）对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较小)；

（2）可浅埋，与两岸道路衔接容易(无需长引道，线形较好)；

（3）防水性能好(接头少漏水几率降低，水力压接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段预制与基槽开挖平行，浮运沉放较快)；

（5）造价低(水下挖土与管段制作成本较低，短于盾构隧道)；

（6）施工条件好(水下作业极少)；

（7）可做成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道)。

水下切割（水下铺设光缆）

一般而言，在满足标准规定性能的情况下，合理组织施工作业，外墙外保温不应该存在质量问题。由于目前国家只出台了膨胀聚苯板薄抹灰外墙外保暖和胶粉聚苯颗粒保温浆料两种系统的行业标准，而市场上通行的外保温做法又达十余种，因而如何选择外墙外保温系统确实是个问题。一般地说，外保温表面采用聚合物砂浆及柔性腻子等，其防水问题都能得到解决；但在透汽问题上，学术界、应用界争议很大，一个比较典型的说法就是，XPS板、聚氨酯等材料不透汽，不适合作为外保温主材，事实上已实施工程也鲜有成功案例。

（1）管段制作砼工艺要求严格，需保证干舷与抗浮系数；

（2）车道较多时，需增加沉管隧道高度。导致压载混凝土量、浚挖土方量与沉管隧道引道结构工程量增加。

干坞修筑与管段预制

干坞修筑

1、干坞位置选择

（1）邻近隧址，具备浮运条件，交通便利。

（2）有浮存系泊多节管段的水域；

（3）场地土具备一定的承载力，便于干坞围挡与防渗工程；

（4）征地拆迁费用较低，具有重复开发利用价值。

2、干坞规模2、干坞规模

（1）一次预制管段干坞(仅放水一次，不需闸门，坞首为土或钢板桩围堰。规模较大占地较多，适于工程量小土地价格较低、坞址地质较差的工程)；

业内专家分析，我国要发展新型建筑隔热保温技术及材料，新型保温材料就成为主体。外墙外保温材料的*性对建筑外墙进行保温，无论是外保温、内保温还是夹层保温，都能够降低墙体的导热系数，使室内气候环境有所改善。然而，采用外墙外保温则效果更加良好。其原因是：外墙采用外保温材料可以避免产生热桥。据悉，保温层越厚，热桥的问题就越趋于严重。在寒冷的冬天，热桥不仅会造成额外的热损失，还可能使外墙内表面潮湿、结露，甚至发霉和淌水。

（2）分批预制管段干坞(规模小、占地少、造价低、重复使用率高。闸门式坞门造价高、等待时间长不利先沉管段稳定、基槽回淤很难处理、重复灌排致边坡稳定性与坞底透水性差、临时工程费用增加)。

3、干坞构造

干坞由坞墙、坞底、坞首、坞门、排水系统与车道组成：

（1）坞墙：坡率1:2的自然土坡，可用喷射砼防渗墙或钢板桩；

（2）坞底：承载力应大于100kPa。浮起时富余深度1.0m；

（3）坞首及坞门：一次预制只设坞首，分批预制应设双排钢板桩坞首与坞门(闸门或浮动钢筋砼沉箱)；

（4）排水系统：井点降水；坞底明沟、盲沟与集水井泵排；堤外截、排水沟；

（5）车道。

与掺石灰膏砂浆的抗压强度相比，同等级砂浆的728d均要高出许多；不仅如此，抗渗压力也较掺石灰膏砂浆的高，这正是膨润土复合外加剂的综合结果，膨润土具有保水增稠作用的同时还具有强度，保证了强度的稳定增长；此外，膨润土也具有吸水膨胀的作用，将砂浆中的微孔填充了，起到了密实的作用，这即为砂浆抗渗性能提高的原因。1.3稠化粉建筑砂浆的变形性能研究掺稠化粉砂浆试件的干燥收缩和水中自有膨胀试验见表5表5的结果表明，掺膨润土砂浆具有微膨胀的作用。d干燥收缩率较低。中自由膨胀率在.1%~.2%，而且随膨润土掺量的提高有降低的趋势。同等级砂浆相比来看，掺膨润土砂浆的干燥收缩要低于掺稠化粉砂浆的，而水中自由膨胀率要大于掺石灰膏砂浆的，说明了掺膨润土砂浆具有更好的稳定性。1.4稠化粉建筑砂浆的抗冻性研究试验结果见表6试验结果表明：同等级相比，就后期强度的增长而言，掺稠化粉砂浆的增幅要高于掺石灰膏砂浆的增幅，表面了稠化粉在砂浆后期强度增长中发挥了作用。