水下码头拆除查看——（沉井下沉作业）

水下码头拆除查看——（沉井下沉作业）

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一：温度，石材结晶的合适温度大概是在6度左右。二：做晶面处理的时候，机器要达到一定的转速，才能摩擦生热到六十度，这个合适的转速大概是在22转左右。三：合适的配重，目前市场上所销售的大部分的晶面处理机，转速大部分只能达到一百七十转左右，所以只能通过增加配重而加强摩擦力，而达到适合的温度。配重太重，不利于机器操作，配重太轻，不能达到理想的结晶效果。根据世界上生产晶面处理机的厂家数据显示，机器加配重为6KG左右为合适。

1）对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较小)；

（2）可浅埋，与两岸道路衔接容易(无需长引道，线形较好)；

（3）防水性能好(接头少漏水几率降低，水力压接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段预制与基槽开挖平行，浮运沉放较快)；

（5）造价低(水下挖土与管段制作成本较低，短于盾构隧道)；

（6）施工条件好(水下作业极少)；

（7）可做成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道)。

水下码头拆除查看——（沉井下沉作业）

不饱和聚酯树脂，一般是由不饱和二元酸二元醇或者饱和二元酸不饱和二元醇缩聚而成的具有酯键和不饱和双键的线型高分子化合物。通常，聚酯化缩聚反应是在19～22℃进行，直至达到预期的酸值（或粘度），在聚酯化缩反应结束后，趁热加入一定量的乙烯基单体，配成粘稠的液体，这样的聚合物溶液称之为不饱和聚酯树脂。不饱和聚酯树脂的固化是线性大分子通过交联剂的作用，形成体型立体网络过程，但是固化过程并不能消耗树脂中全部活性双键而达到1%的固化度。

（1）管段制作砼工艺要求严格，需保证干舷与抗浮系数；

（2）车道较多时，需增加沉管隧道高度。导致压载混凝土量、浚挖土方量与沉管隧道引道结构工程量增加。

干坞修筑与管段预制

干坞修筑

1、干坞位置选择

（1）邻近隧址，具备浮运条件，交通便利。

（2）有浮存系泊多节管段的水域；

（3）场地土具备一定的承载力，便于干坞围挡与防渗工程；

（4）征地拆迁费用较低，具有重复开发利用价值。

2、干坞规模2、干坞规模

（1）一次预制管段干坞(仅放水一次，不需闸门，坞首为土或钢板桩围堰。规模较大占地较多，适于工程量小土地价格较低、坞址地质较差的工程)；

基面准备，一般情况基面不做处理若有局部高差超过龙骨可调整范围者，应剔凿或修补。材料准备对料的采购和加工严格按合同及设计要求进行，遵循先施工安装的材料*场，后施工的材料提前备料的原则。原材料、半成品的检验、试验应出具产品合格证及相关部门认可的检侧机构的检侧报告。相溶性试验，结构胶、密封胶与相接触的材料，需在相关检侧单位进行胶的相溶性试验，合格后方可使用。幕墙性能试验应根据施工图纸制作侧试样品，经具有相关资质的检验中心进行幕墙基本性能侧试方可正式施工。

（2）分批预制管段干坞(规模小、占地少、造价低、重复使用率高。闸门式坞门造价高、等待时间长不利先沉管段稳定、基槽回淤很难处理、重复灌排致边坡稳定性与坞底透水性差、临时工程费用增加)。

3、干坞构造

干坞由坞墙、坞底、坞首、坞门、排水系统与车道组成：

（1）坞墙：坡率1:2的自然土坡，可用喷射砼防渗墙或钢板桩；

（2）坞底：承载力应大于100kPa。浮起时富余深度1.0m；

（3）坞首及坞门：一次预制只设坞首，分批预制应设双排钢板桩坞首与坞门(闸门或浮动钢筋砼沉箱)；

（4）排水系统：井点降水；坞底明沟、盲沟与集水井泵排；堤外截、排水沟；

（5）车道。

EPS板切割和网格布裁剪：将8mm厚的EPS板切割成6mm6mm的小板块；网格布根据需要留出必要的搭接长度（不小于7mm），剪好的网格布应卷放，不得折叠、重压、踩踏。EPS板的粘贴贴EPS板前应先弹好垂直线和水平线。如墙面网较干应重新撒水湿润。在EPS板上打聚合物砂浆点，边缘点距板边25mm，砂浆点直径6mm左右，厚度为1mm点中心距为15~2mm经压实厚度至3mm时与墙体粘贴面积不少于EPS板的3％；门窗洞口、勒脚、变形缝、女儿墙等边端部位应在EPS板对应处打满砂浆带，带宽6mm左右，厚度1mm，在板余下部分打砂浆点，经压实厚度至3mm时与墙体粘贴面积不少于EPS板的5％。